A-9 znak drogowy „przejazd kolejowy z zaporami” 600 mm mini 1 TYP (RA1)

Na dojeździe do przejazdu kolejowego kierowca powinien zareagować wcześniej niż w ostatniej chwili: zwolnić, obserwować sygnalizację i być gotowym do zatrzymania. A-9 600 mm mini 1 TYP (RA1) ostrzega, że przed pojazdem znajduje się przejazd kolejowo-drogowy zabezpieczony rogatkami lub półrogatkami.

Znak może występować z tabliczką T-1 oraz słupkami wskaźnikowymi G-1, zgodnie z projektem organizacji ruchu i oznakowania przejazdu.

Uchwyty montażowe nie są elementem dodawanym automatycznie do każdego znaku. Przy produkcie należy wybrać odpowiedni wariant: „Nie”, jeśli potrzebna jest sama tarcza znaku, albo „Tak”, jeśli znak ma być zamówiony razem z uchwytami do montażu na słupku.

Takie rozwiązanie pozwala dobrać zakup do realnej potrzeby – szczególnie wtedy, gdy klient posiada już słupek i osprzęt montażowy albo wymienia wyłącznie samą tarczę znaku.

• Symbol znaku: A-9
• Wielkość znaku: 600 mm – mini (MI)
• Waga: 3 kg
• Lico: 1 TYP (RA1) – folia odblaskowa I generacji
• Podkład: stal ocynkowana, grubość 1,25 mm
• Kształt: trójkąt ostrzegawczy
• Krawędź: podwójnie zaginana po całym obwodzie
• Tył znaku: malowany na kolor szary
• Uchwyty montażowe: opcjonalnie do wyboru przy zakupie – wariant „Nie” lub „Tak”

A-9 „przejazd kolejowy z zaporami” uprzedza kierującego, że zbliża się do przejazdu kolejowo-drogowego wyposażonego w zapory, rogatki lub półrogatki. To czytelny sygnał: zwolnić, obserwować sygnalizację i przygotować się do zatrzymania przed zamkniętą zaporą.

• uprzedza o miejscu, w którym ruch drogowy krzyżuje się z ruchem kolejowym,
• wzmacnia czujność na dojeździe do torów,
• pomaga kierowcy wcześniej ograniczyć prędkość,
• współpracuje z pozostałym oznakowaniem przejazdu kolejowo-drogowego zgodnie z projektem.

Znaki mini (MI) stosuje się tam, gdzie większe tarcze byłyby zbyt duże względem otoczenia albo pogarszałyby warunki widoczności. W przypadku A-9 format 600 mm może być wybierany w lokalizacjach o ograniczonej przestrzeni montażu.

• na wąskich ulicach i dojazdach o ograniczonej skrajni,
• w strefie zamieszkania oraz w strefach ograniczenia prędkości do 30 km/h,
• na drogach wewnętrznych i lokalnych przy infrastrukturze kolejowej,
• w miejscach, gdzie większy znak mógłby ograniczać widoczność pieszych lub rowerzystów,
• na odcinkach, gdzie projekt organizacji ruchu dopuszcza zastosowanie grupy mini.

Na drogach publicznych w stałej organizacji ruchu dla znaków ostrzegawczych serii A częściej stosuje się większe tarcze. Dobór rozmiaru powinien wynikać z zatwierdzonego projektu organizacji ruchu, prędkości na dojeździe i warunków obserwacji znaku.

Lico znaku pokryte jest folią odblaskową I generacji (RA1 / 1 TYP), przeznaczoną do produkcji pionowych znaków drogowych oraz tablic informacyjnych. RA1 zapewnia czytelny odblask w typowych warunkach obserwacji, natomiast RA2 wybiera się tam, gdzie wymagany jest wyższy poziom widoczności.

• odporność na korozję i działanie rozpuszczalników,
• odporność na uderzenia,
• gładka powierzchnia ułatwiająca trwały nadruk i utrzymanie czytelności,
• możliwość aplikacji na powierzchnie metalowe, aluminiowe oraz z blachy ocynkowanej.

Dane dotyczące odblaskowości i kolorów w świetle dziennym są zgodne z wymaganiami DIN EN 12899-1. Folia posiada zgodność CE oraz znak wodny.

Tarcza wykonana jest z ocynkowanej blachy stalowej o grubości 1,25 mm, z podwójnie zaginaną krawędzią na całym obwodzie. Tył znaku pomalowany jest farbą w kolorze szarym. Taka konstrukcja usztywnia tarczę i poprawia trwałość oznakowania zewnętrznego.

Produkt oferowany jest z certyfikatem. W opisie lica wskazano zgodność parametrów odblaskowości i barw w świetle dziennym z wymaganiami DIN EN 12899-1, a także informacje o zgodności CE oraz znaku wodnym.

Przejazd kolejowy z zaporami nadal wymaga pełnej uwagi kierowcy. Znak A-9 uprzedza o zbliżaniu się do miejsca, w którym ruch drogowy może zostać zatrzymany przez rogatki lub półrogatki, a kierowca musi obserwować sygnalizację i zachowanie innych uczestników ruchu.

• uprzedza o przejeździe z zaporami i ogranicza ryzyko zbyt późnej reakcji,
• wspiera właściwe zachowanie przed przejazdem: redukcję prędkości, obserwację sygnałów i gotowość do zatrzymania,
• zmniejsza prawdopodobieństwo niebezpiecznych manewrów w rejonie torów,
• porządkuje dojazd do przejazdu jako element spójnego oznakowania.

A-9 stosuje się tam, gdzie przejazd kolejowy jest zabezpieczony zaporami, rogatkami lub półrogatkami. A-10 dotyczy przejazdu bez zapór – różnica jest kluczowa i wpływa na dobór znaku w projekcie oznakowania.

Gdy większy znak byłby trudny do ustawienia, na przykład przy wąskiej ulicy, gęstej zabudowie albo ograniczonej skrajni, lub gdy mógłby ograniczać widoczność pieszych i rowerzystów. Przy drogach publicznych dobór rozmiaru powinien wynikać z projektu organizacji ruchu.

Tak. Uchwyty są opcjonalne i należy wybrać wariant „Nie” lub „Tak” przy składaniu zamówienia. Dzięki temu można zamówić sam znak albo znak razem z uchwytami montażowymi.

Tak – takie elementy mogą być stosowane zgodnie z projektem oznakowania przejazdu kolejowo-drogowego i warunkami w terenie.