Znak A-9 przejazd kolejowy z zaporami 1200 mm 1 TYP (RA1)
Przejazd kolejowy z zaporami wymaga od kierowcy wcześniejszego ograniczenia prędkości, obserwacji sygnalizacji oraz gotowości do zatrzymania pojazdu przed rogatkami. Znak ostrzegawczy A-9 „przejazd kolejowy z zaporami” uprzedza o miejscu, w którym ruch drogowy może zostać zatrzymany przez zapory lub półzapory.
Wariant 1200 mm – wielki (W) z licem 1 TYP (RA1) zwiększa czytelność ostrzeżenia z większej odległości. Znak A-9 pomaga kierowcy wcześniej zmniejszyć prędkość, zachować odpowiedni odstęp i przygotować się do możliwego zatrzymania przed zamkniętym przejazdem kolejowym.
Uchwyty montażowe są opcjonalne. Przy zakupie należy wybrać wariant „Nie” lub „Tak”, w zależności od tego, czy znak ma zostać zamówiony razem z uchwytami do montażu na słupku.
Znak A-9 ostrzega o przejeździe kolejowym wyposażonym w zapory lub półzapory. Dla kierowcy jest to sygnał, że na dojeździe do torów należy zachować szczególną ostrożność, obserwować sygnalizację i przygotować się do zatrzymania pojazdu przed zamkniętym przejazdem.
- uprzedza o miejscu, w którym droga przecina tor kolejowy,
- zwraca uwagę na możliwość zamknięcia rogatek,
- skłania do wcześniejszego ograniczenia prędkości,
- pomaga uniknąć gwałtownego hamowania przed przejazdem,
- wspiera bezpieczne zachowanie kierowcy przed wjazdem w rejon torowiska.
Znak A-9 stosuje się przed przejazdami kolejowymi z zaporami lub półzaporami, zgodnie z zatwierdzoną organizacją ruchu. Jego zadaniem jest wcześniejsze ostrzeżenie kierowcy o miejscu, w którym ruch drogowy może zostać zatrzymany przez opuszczone rogatki.
- przejazdy kolejowe z zaporami,
- przejazdy kolejowe z półzaporami,
- miejsca, gdzie droga krzyżuje się z linią kolejową w jednym poziomie,
- odcinki o ograniczonej widoczności przejazdu lub sygnalizacji,
- lokalizacje, w których projekt organizacji ruchu wymaga zastosowania znaku ostrzegawczego w rozmiarze wielkim.
Znak A-9 może występować z tabliczką T-1, jeżeli projekt organizacji ruchu wymaga wskazania odległości do przejazdu kolejowego. Przed przejazdami kolejowymi stosuje się także wskaźniki G-1, które stopniowo uprzedzają kierowcę o zbliżaniu się do torowiska.
Dobór tabliczek i wskaźników powinien wynikać z zatwierdzonej organizacji ruchu oraz warunków widoczności na danym odcinku drogi.
1200 mm to rozmiar wielki (W) dla trójkątnych znaków ostrzegawczych serii A. Duży format zwiększa powierzchnię lica znaku, dzięki czemu ostrzeżenie jest czytelniejsze z większej odległości.
W praktyce rozmiar wielki ma znaczenie tam, gdzie:
- kierowca powinien bardzo wcześnie rozpoznać zagrożenie,
- występuje dłuższy dystans obserwacji lub trudniejsze warunki widoczności,
- przejazd kolejowy wymaga wcześniejszego przygotowania do zatrzymania,
- organizacja ruchu przewiduje zastosowanie znaku ostrzegawczego w większym formacie.
Przy znaku A-9 większy rozmiar pomaga wcześniej zwrócić uwagę kierowcy na przejazd kolejowy z zaporami i ograniczyć ryzyko zbyt późnej reakcji.
Tarcza znaku wykonana jest z blachy stalowej ocynkowanej o grubości 1,25 mm. Podkład ma kształt trójkąta ostrzegawczego, a jego krawędź jest podwójnie zagięta i wyoblona na całym obwodzie. Takie wykonanie poprawia sztywność, estetykę oraz bezpieczeństwo podczas montażu i eksploatacji.
Tył znaku zabezpieczony jest farbą w kolorze szarym. Lico wykonano z folii odblaskowej 1 TYP (RA1), czyli folii odblaskowej I generacji.
| Symbol znaku | A-9 |
| Nazwa znaku | Przejazd kolejowy z zaporami |
| Wielkość | 1200 mm – wielki (W) |
| Lico odblaskowe | 1 TYP (RA1) – folia odblaskowa I generacji |
| Podkład | Blacha stalowa ocynkowana o grubości 1,25 mm |
| Krawędź tarczy | Podwójnie zagięta na całym obwodzie |
| Tył znaku | Malowany na kolor szary |
| Waga | 6,2 kg |
| Uchwyty montażowe | Opcjonalne – wybór wariantu „Nie” lub „Tak” przy zakupie |
1 TYP (RA1) oznacza folię odblaskową I generacji. W znaku A-9 odpowiada za odbicie światła reflektorów i poprawę widoczności ostrzeżenia po zmroku.
- poprawia widoczność znaku w światłach pojazdów,
- wspiera wcześniejsze rozpoznanie ostrzeżenia przed przejazdem kolejowym,
- jest standardowym rozwiązaniem stosowanym w oznakowaniu pionowym,
- sprawdza się w miejscach, gdzie projekt przewiduje folię odblaskową 1 TYP (RA1).
Folia RA2 / 2 TYP zapewnia wyższą intensywność odbicia światła, natomiast ten wariant znaku wykonany jest w wersji 1 TYP (RA1).
Podkład znaku wykonany jest z blachy stalowej ocynkowanej o grubości 1,25 mm. Tarcza ma podwójnie zagiętą, wyobloną krawędź na całym obwodzie, co poprawia sztywność konstrukcji, estetykę wykonania oraz bezpieczeństwo montażu.
Tył znaku jest malowany na kolor szary, dzięki czemu tarcza zachowuje estetyczne wykończenie również od strony konstrukcji wsporczej.
Produkt oferowany jest z certyfikatem. Dobór rozmiaru znaku, miejsca montażu, klasy odblaskowości oraz ewentualnych tabliczek i wskaźników powinien odpowiadać zatwierdzonej organizacji ruchu oraz warunkom widoczności w danej lokalizacji.
Przejazd kolejowy z zaporami może wymagać zatrzymania pojazdu przed rogatkami. Znak A-9 poprawia przewidywalność zachowania kierowców, ponieważ ostrzega o przejeździe z odpowiednim wyprzedzeniem i pozwala przygotować się do zmiany warunków jazdy.
- uprzedza o przejeździe kolejowym z zaporami lub półzaporami,
- skłania do wcześniejszego ograniczenia prędkości i obserwacji sygnalizacji,
- zmniejsza ryzyko gwałtownego hamowania przed zamkniętymi rogatkami,
- zwiększa czytelność ostrzeżenia na odcinkach wymagających większego dystansu obserwacji,
- wspiera bezpieczne przygotowanie do zatrzymania pojazdu przed torami.
Znak A-9 ostrzega o przejeździe kolejowym wyposażonym w zapory lub półzapory. Kierowca powinien wcześniej zmniejszyć prędkość, obserwować sygnalizację i być gotowy do zatrzymania pojazdu.
Stosuje się go przed przejazdami kolejowymi z zaporami lub półzaporami, zgodnie z zatwierdzoną organizacją ruchu dla danej lokalizacji.
A-9 ostrzega o przejeździe kolejowym z zaporami lub półzaporami, natomiast A-10 dotyczy przejazdu kolejowego bez zapór. Dobór znaku zależy od rodzaju zabezpieczenia przejazdu.
Tak. Znak A-9 może występować z tabliczką T-1, a przed przejazdami kolejowymi stosuje się również wskaźniki G-1, jeżeli przewiduje to projekt organizacji ruchu.
Uchwyty montażowe są opcjonalne. Przy zakupie należy wybrać wariant „Nie” lub „Tak”, zależnie od tego, czy znak ma zostać zamówiony razem z uchwytami do montażu na słupku.
