Znak A-9 przejazd kolejowy z zaporami 1200 mm 2 TYP (RA2)
Przejazd kolejowy zabezpieczony zaporami lub półzaporami nadal wymaga od kierowcy wcześniejszej reakcji: ograniczenia prędkości, obserwacji sygnalizacji i przygotowania do zatrzymania przed rogatkami. Znak ostrzegawczy A-9 „przejazd kolejowy z zaporami” uprzedza o dojeździe do takiego miejsca i porządkuje zachowanie kierowców przed strefą torowiska.
Wariant 1200 mm – wielki (W) z licem 2 TYP (RA2) zwiększa czytelność ostrzeżenia z dużej odległości, szczególnie po zmroku, w deszczu, mgle i na odcinkach o podwyższonych wymaganiach widoczności. Duży format znaku pomaga kierowcy odpowiednio wcześnie przygotować się na możliwość zatrzymania pojazdu przed przejazdem kolejowym.
Uchwyty montażowe są opcjonalne. Przy zakupie należy wybrać wariant „Nie” lub „Tak”, w zależności od tego, czy znak ma zostać zamówiony razem z uchwytami do montażu na słupku.
Znak A-9 ostrzega o przejeździe kolejowym wyposażonym w zapory lub półzapory. Kierowca powinien wcześniej ograniczyć prędkość, obserwować sygnalizację świetlną, położenie rogatek oraz zachowanie pojazdów przed przejazdem.
- uprzedza o przejeździe kolejowym z zaporami lub półzaporami,
- skłania do wcześniejszego ograniczenia prędkości,
- zwraca uwagę na sygnalizację i położenie rogatek,
- pomaga przygotować kierowcę do ewentualnego zatrzymania,
- wspiera bezpieczniejszy dojazd do miejsca przecięcia drogi z linią kolejową.
Znak A-9 stosuje się przed przejazdami kolejowymi wyposażonymi w zapory lub półzapory. Ostrzeżenie ma szczególne znaczenie tam, gdzie kierowca powinien odpowiednio wcześniej rozpoznać dojazd do przejazdu, ograniczyć prędkość i przygotować się na możliwe zamknięcie rogatek.
- przejazdy kolejowe z zaporami lub półzaporami,
- dojazdy do torowisk z sygnalizacją świetlną,
- odcinki, gdzie przed przejazdem mogą tworzyć się kolejki pojazdów,
- miejsca wymagające wcześniejszego zmniejszenia prędkości przed rogatkami,
- drogi o wysokich wymaganiach widoczności oznakowania, jeżeli wynika to z organizacji ruchu.
A-9 ostrzega o przejeździe kolejowym z zaporami lub półzaporami, natomiast A-10 dotyczy przejazdu kolejowego bez zapór. Dobór właściwego znaku zależy od sposobu zabezpieczenia przejazdu kolejowego w danej lokalizacji.
W obu przypadkach kierowca powinien wcześniej ograniczyć prędkość, obserwować sygnalizację i torowisko oraz zachować gotowość do zatrzymania pojazdu, jednak przy A-9 dodatkowym elementem są rogatki lub półrogatki porządkujące ruch przed przejazdem.
Znak A-9 może występować z tabliczką T-1 oraz wskaźnikami G-1, jeżeli projekt organizacji ruchu wymaga wskazania odległości albo stopniowego uprzedzenia o zbliżaniu się do przejazdu kolejowego.
- T-1 wskazuje odległość znaku ostrzegawczego od miejsca niebezpiecznego,
- G-1 stopniowo uprzedza o zbliżaniu się do przejazdu kolejowego,
- wspólne zastosowanie oznakowania pomaga kierowcy lepiej ocenić, kiedy należy rozpocząć redukcję prędkości i obserwację rogatek oraz torowiska.
Zamykające się rogatki, sygnalizacja świetlna i kolejka pojazdów przed przejazdem mogą wymagać od kierowcy szybkiego, ale spokojnego zatrzymania. Jeżeli ostrzeżenie zostanie zauważone zbyt późno, rośnie ryzyko gwałtownego hamowania lub nieprawidłowej oceny sytuacji przed torowiskiem.
Wczesne ostrzeżenie pozwala zmniejszyć prędkość, zwiększyć odstęp i bezpiecznie przygotować się do ewentualnego postoju przed przejazdem kolejowym.
1200 mm to rozmiar wielki (W) dla trójkątnych znaków ostrzegawczych serii A. Duży format zwiększa powierzchnię lica znaku, dzięki czemu ostrzeżenie jest czytelniejsze z większej odległości.
W praktyce rozmiar wielki ma znaczenie tam, gdzie:
- kierowca powinien bardzo wcześnie rozpoznać zbliżanie się do przejazdu kolejowego,
- występuje dłuższy dystans obserwacji albo trudniejsze warunki widoczności,
- dojazd do rogatek wymaga wcześniejszego zmniejszenia prędkości,
- organizacja ruchu przewiduje zastosowanie znaku ostrzegawczego w większym formacie.
Przy znaku A-9 większy format pomaga kierowcy szybciej zauważyć ostrzeżenie i odpowiednio wcześniej przygotować się do przejazdu kolejowego z zaporami.
Tarcza znaku wykonana jest z blachy stalowej ocynkowanej o grubości 1,25 mm. Podkład ma kształt trójkąta ostrzegawczego, a jego krawędź jest podwójnie zagięta i wyoblona na całym obwodzie. Takie wykonanie poprawia sztywność, estetykę oraz bezpieczeństwo podczas montażu i eksploatacji.
Tył znaku zabezpieczony jest farbą w kolorze szarym. Lico wykonano z folii odblaskowej 2 TYP (RA2), czyli folii odblaskowej II generacji o podwyższonej widoczności.
| Symbol znaku | A-9 |
| Nazwa znaku | Przejazd kolejowy z zaporami |
| Wielkość | 1200 mm – wielki (W) |
| Lico odblaskowe | 2 TYP (RA2) – folia odblaskowa II generacji |
| Podkład | Blacha stalowa ocynkowana o grubości 1,25 mm |
| Krawędź tarczy | Podwójnie zagięta na całym obwodzie |
| Tył znaku | Malowany na kolor szary |
| Waga | 6,2 kg |
| Uchwyty montażowe | Opcjonalne – wybór wariantu „Nie” lub „Tak” przy zakupie |
2 TYP (RA2) oznacza folię odblaskową II generacji. W znaku A-9 poprawia ona widoczność ostrzeżenia na odcinkach, gdzie kierowca powinien wcześniej rozpoznać dojazd do przejazdu kolejowego z zaporami i przygotować się do ewentualnego zatrzymania.
- zapewnia wyższą widoczność niż folia RA1 / 1 TYP,
- poprawia czytelność znaku w światłach pojazdów,
- wspiera wcześniejsze rozpoznanie przejazdu kolejowego po zmroku i przy trudnym tle,
- sprawdza się na odcinkach o podwyższonych wymaganiach widoczności.
RA1 = 1 TYP, czyli folia odblaskowa I generacji. RA2 = 2 TYP, czyli folia odblaskowa II generacji o wyższej widoczności.
Podkład znaku wykonany jest z blachy stalowej ocynkowanej o grubości 1,25 mm. Tarcza ma podwójnie zagiętą, wyobloną krawędź na całym obwodzie, co poprawia sztywność konstrukcji, estetykę wykonania oraz bezpieczeństwo montażu.
Tył znaku jest malowany na kolor szary, dzięki czemu tarcza zachowuje estetyczne wykończenie również od strony konstrukcji wsporczej.
Produkt oferowany jest z certyfikatem. Dobór rozmiaru znaku, miejsca montażu, klasy odblaskowości oraz oznakowania uzupełniającego przy przejeździe kolejowym powinien odpowiadać zatwierdzonej organizacji ruchu i warunkom widoczności w danej lokalizacji.
Przejazd kolejowy z zaporami wymaga wcześniejszego ograniczenia prędkości i obserwacji sygnalizacji. Znak A-9 pozwala kierowcy przygotować się do ewentualnego zatrzymania przed rogatkami i ogranicza ryzyko gwałtownego hamowania tuż przed torowiskiem.
- ostrzega o przejeździe kolejowym wyposażonym w zapory lub półzapory,
- skłania do wcześniejszej redukcji prędkości i obserwacji sygnalizacji,
- zmniejsza ryzyko spóźnionej reakcji przy zamkniętych rogatkach,
- poprawia czytelność ostrzeżenia w nocy, deszczu i przy ograniczonej widoczności,
- wspiera bezpieczniejsze zachowanie kierowcy przed przejazdem przez torowisko.
Znak A-9 ostrzega o przejeździe kolejowym wyposażonym w zapory lub półzapory. Kierowca powinien ograniczyć prędkość, obserwować sygnalizację i być gotowy do zatrzymania pojazdu.
Stosuje się go przed przejazdami kolejowymi z zaporami lub półzaporami, szczególnie tam, gdzie kierowca powinien wcześniej przygotować się na sygnalizację, zamknięcie rogatek albo kolejkę pojazdów przed przejazdem.
A-9 ostrzega o przejeździe kolejowym z zaporami lub półzaporami, natomiast A-10 dotyczy przejazdu kolejowego bez zapór.
Tak. Znak A-9 może występować z tabliczką T-1 oraz wskaźnikami G-1, jeżeli projekt organizacji ruchu wymaga wskazania odległości lub stopniowego uprzedzenia o zbliżaniu się do przejazdu kolejowego.
Uchwyty montażowe są opcjonalne. Przy zakupie należy wybrać wariant „Nie” lub „Tak”, zależnie od tego, czy znak ma zostać zamówiony razem z uchwytami do montażu na słupku.
