A-9 znak drogowy „przejazd kolejowy z zaporami” 1050 mm duży 2 TYP (RA2)
Dojeżdżając do przejazdu kolejowego z zaporami, kierowca powinien odpowiednio wcześnie zmniejszyć prędkość, obserwować sygnalizację i przygotować się do zatrzymania przed opuszczonymi rogatkami. Znak A-9 „przejazd kolejowy z zaporami” ostrzega o miejscu, w którym ruch drogowy przecina się z ruchem kolejowym, a przejazd jest wyposażony w zapory lub półzapory. Wariant 1050 mm to rozmiar duży (D), a lico 2 TYP (RA2) zwiększa widoczność ostrzeżenia z większego dystansu, szczególnie po zmroku, przy opadach i na odcinkach bez dobrego oświetlenia.
Uchwyty są opcjonalne. Przy zakupie należy wybrać wariant „Nie” lub „Tak”. Wybór „Tak” oznacza dodanie 2 uchwytów montażowych do zamocowania znaku na słupku.
Znak A-9 może występować z tabliczką T-1 oraz wskaźnikami G-1, jeżeli przewiduje to projekt organizacji ruchu dla danej lokalizacji.
Znak A-9 ostrzega o przejeździe kolejowym wyposażonym w zapory lub półzapory. Kierowca powinien wcześniej zmniejszyć prędkość, obserwować sygnalizację, położenie rogatek i zachować gotowość do zatrzymania przed torowiskiem.
W praktyce znak A-9 przypomina, że nawet przejazd zabezpieczony rogatkami wymaga ostrożności. Opuszczone lub opuszczające się zapory, sygnały świetlne i kolejka pojazdów mogą pojawić się nagle, dlatego wcześniejsze rozpoznanie ostrzeżenia ma bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo.
- uprzedza o miejscu przecięcia drogi z torowiskiem,
- skłania do redukcji prędkości przed przejazdem,
- wzmacnia uwagę kierowcy na sygnalizację i położenie rogatek,
- zmniejsza ryzyko spóźnionego hamowania na dojeździe do przejazdu kolejowego.
Rozmiar duży (D) 1050 mm stosuje się tam, gdzie znak powinien być czytelny z większej odległości. Przy przejazdach kolejowych z zaporami ma to szczególne znaczenie na dojazdach o wyższych prędkościach, gdzie kierowca musi wcześniej przygotować się do możliwego zatrzymania.
Znaki drogowe duże (D) stosuje się m.in.:
- na drogach ekspresowych, umieszczane przy jezdniach głównych,
- na drogach dwujezdniowych poza obszarem zabudowanym,
- na drogach dwujezdniowych w obszarze zabudowanym, na których dopuszczalna prędkość jest większa niż 60 km/h.
W praktyce znak A-9 stosuje się na dojazdach do przejazdów kolejowych z zaporami lub półzaporami, szczególnie tam, gdzie widoczność przejazdu, sygnalizacji albo kolejki pojazdów może być ograniczona przez łuk drogi, ukształtowanie terenu, zabudowę, roślinność lub warunki pogodowe.
Tarcza znaku wykonana jest na podkładzie ze stali ocynkowanej o grubości 1,25 mm. Krawędź jest podwójnie zaginana na całym obwodzie, co zwiększa sztywność tarczy i poprawia bezpieczeństwo użytkowania podczas transportu, montażu oraz eksploatacji.
Lico wykonano z folii odblaskowej 2 TYP (RA2), czyli folii odblaskowej II generacji. Tył znaku zabezpieczony jest farbą koloru szarego.
Znak ma formę trójkątnej tarczy ostrzegawczej i jest przeznaczony do montażu na słupku przy użyciu odpowiednio dobranych uchwytów montażowych.
2 TYP (RA2) oznacza folię odblaskową II generacji. W porównaniu z folią 1 TYP (RA1) zapewnia mocniejszy odblask i lepszą czytelność znaku po zmroku, przy deszczu, mgle oraz na odcinkach o słabszym oświetleniu.
Przy przejazdach kolejowych wcześniejsze dostrzeżenie ostrzeżenia ma szczególne znaczenie: kierowca powinien zredukować prędkość, sprawdzić sygnalizację, obserwować rogatki i zachować gotowość do zatrzymania pojazdu.
- mocniejszy odblask niż w folii I generacji,
- lepsza czytelność po zmroku i podczas opadów,
- większy zapas czasu na reakcję przed przejazdem kolejowym,
- czytelniejsze ostrzeżenie na odcinkach słabo oświetlonych.
Podkład znaku wykonany jest z blachy stalowej ocynkowanej o grubości 1,25 mm. Tarcza ma kształt trójkąta ostrzegawczego, a jej krawędzie są podwójnie zaginane na całym obwodzie. Takie wykonanie zwiększa sztywność znaku i poprawia bezpieczeństwo podczas montażu.
Tył tarczy jest wykończony w kolorze szarym. Konstrukcja jest przeznaczona do wieloletniej pracy w warunkach drogowych.
Produkt posiada certyfikat. Znak przeznaczony jest do stosowania w projektach organizacji ruchu jako profesjonalne oznakowanie pionowe.
Przy doborze słupka należy uwzględnić wielkość tarczy, miejsce montażu, wymaganą wysokość posadowienia oraz warunki terenowe. Dla znaku ostrzegawczego 1050 mm ważne jest stabilne osadzenie i zachowanie czytelnej ekspozycji lica od strony kierowców zbliżających się do przejazdu kolejowego z zaporami.
Przejazd kolejowy z zaporami nadal wymaga od kierowcy pełnej koncentracji. Czytelne ostrzeżenie przed przejazdem zwiększa szansę na wcześniejszą redukcję prędkości i prawidłową reakcję na sygnalizację oraz opuszczające się rogatki.
- uprzedza o miejscu przecięcia drogi z torowiskiem,
- zmniejsza ryzyko spóźnionego hamowania na dojeździe do przejazdu,
- wspiera przewidywalne zachowanie kierowców w rejonie rogatek i sygnalizacji,
- folia RA2 poprawia widoczność ostrzeżenia w nocy i przy pogorszonej pogodzie.
Znak A-9 ostrzega o przejeździe kolejowym z zaporami lub półzaporami. Informuje kierowcę, że zbliża się do miejsca przecięcia drogi z torowiskiem, gdzie może być konieczne zatrzymanie przed rogatkami.
A-9 ostrzega o przejeździe kolejowym z zaporami lub półzaporami, a A-10 dotyczy przejazdu bez zapór.
Tak. Znak może występować z T-1 oraz wskaźnikami G-1, jeżeli przewiduje to projekt organizacji ruchu dla danej lokalizacji.
RA2 zapewnia mocniejszy odblask i lepszą czytelność znaku po zmroku, w deszczu i na słabo oświetlonych odcinkach. Przy dojeździe do przejazdu kolejowego wcześniejsze zauważenie ostrzeżenia ma bezpośrednie znaczenie dla bezpieczeństwa.
Uchwyty są opcjonalne i należy wybrać je przy zakupie. Wariant „Tak” oznacza dodanie 2 uchwytów montażowych do zamocowania znaku na słupku.
