A-15 znak drogowy „Śliska jezdnia” 1050 mm – 2 TYP (RA2) + 2 uchwyty
Nocne przymrozki, brak oświetlenia i nagle przed mostem asfalt robi się ciemny, wilgotny, miejscami „szklisty”. Kierowca, który dostrzeże ostrzeżenie w ostatniej chwili, ma zbyt mało czasu na spokojną reakcję.
A-15 „Śliska jezdnia” 1050 mm w wariancie 2 TYP (RA2) to wyraźne ostrzeżenie o odcinku o obniżonej przyczepności – przygotowane do miejsc, w których znak powinien być widoczny wcześniej, także po zmroku, podczas opadów i na nieoświetlonych trasach.
- Duży format 1050 mm (D) poprawia czytelność ostrzeżenia z większego dystansu.
- 2 TYP (RA2) to folia odblaskowa II generacji, wybierana tam, gdzie liczy się podwyższona widoczność.
- Podkład stalowy ocynkowany 1,25 mm i krawędź podwójnie zagięta na całym obwodzie zwiększają sztywność tarczy.
A-15 „Śliska jezdnia” ostrzega o odcinku drogi, na którym przyczepność kół pojazdu może być wyraźnie gorsza niż na sąsiednich fragmentach nawierzchni. To znak szczególnie ważny tam, gdzie poślizg może pojawić się nagle: przy szronie, błocie, mokrych liściach, lokalnym oblodzeniu lub zanieczyszczeniu jezdni.
- mosty i wiadukty, gdzie nawierzchnia szybciej łapie szron i lód,
- odcinki leśne i strefy zacienione, na których dłużej utrzymuje się wilgoć,
- łuki poziome i odcinki z błotem, piaskiem lub innymi zanieczyszczeniami,
- koleiny z wodą i nawierzchnie „wyślizgane”, gdzie łatwiej o utratę przyczepności.
Ostrzeżenie ma działać praktycznie: zmniejsz prędkość wcześniej, prowadź płynniej, unikaj gwałtownych manewrów i zwiększ odstęp przed wjazdem w niebezpieczny fragment.
Znaki drogowe duże (D) stosuje się:
- na drogach ekspresowych – przy jezdniach głównych,
- na drogach dwujezdniowych poza obszarem zabudowanym,
- na drogach dwujezdniowych w obszarze zabudowanym, gdzie dopuszczalna prędkość jest większa niż 60 km/h.
W praktyce większa tarcza poprawia rozpoznawalność symbolu „śliskiej jezdni” i daje kierowcy więcej czasu na spokojne wytracenie prędkości – szczególnie na trasach szybkich, nieoświetlonych i narażonych na miejscowe pogorszenie przyczepności.
Ten wariant ma lico 2 TYP (RA2), czyli folię odblaskową II generacji. RA1 / 1 TYP to folia I generacji, natomiast RA2 zapewnia wyższy poziom odblaskowości i lepszą czytelność znaku z większej odległości.
- Wyższa odblaskowość – znak jest lepiej widoczny w światłach reflektorów.
- Lepsza praca na trasach bez oświetlenia i przy trudnych warunkach: noc, opady, mokra nawierzchnia.
- Więcej czasu na reakcję – co przy śliskiej nawierzchni realnie przekłada się na bezpieczeństwo.
Wybór RA2 ma sens wszędzie tam, gdzie ryzyko poślizgu powtarza się cyklicznie, a warunki widoczności są trudniejsze niż standardowe: mosty, odcinki leśne, otwarty teren i miejsca bez latarni.
- Wielkość: 1050 mm – duży (D)
- Waga: 5,5 kg
- Lico: 2 TYP (RA2) – folia odblaskowa II generacji
- Podkład: stal ocynkowana, grubość 1,25 mm
- Krawędź: podwójnie zagięta, wyoblona na całym obwodzie
- Tył tarczy: pomalowany farbą w kolorze szarym
Tarcza o podwójnie zaginanej krawędzi jest sztywniejsza i bezpieczniejsza w obsłudze, a ocynk zabezpiecza stal przed korozją w wieloletniej eksploatacji na zewnątrz.
A-15 to jedno z najważniejszych ostrzeżeń w miejscach, gdzie „śliskość” nie jest przypadkiem, tylko powtarzalnym zjawiskiem. Dobrze dobrany rozmiar i odpowiednia folia odblaskowa zwiększają szansę, że kierowca zareaguje wcześniej.
- mniej gwałtownego hamowania na dojazdach do mostów, wiaduktów i łuków,
- większa skłonność do redukcji prędkości przed śliskim odcinkiem,
- czytelniejsze ostrzeżenie nocą i przy opadach – tam, gdzie ryzyko poślizgu jest największe.
Gdy znak ma być szczególnie czytelny na nieoświetlonych odcinkach lub w warunkach nocnych i przy opadach – typowo w rejonie mostów, odcinków leśnych i tras o wyższych prędkościach.
Na drogach ekspresowych przy jezdniach głównych oraz na drogach dwujezdniowych poza obszarem zabudowanym i w obszarze zabudowanym przy prędkości powyżej 60 km/h.
Tak – komplet obejmuje 2 uchwyty montażowe.
Nawierzchnia na obiektach mostowych szybciej wychładza się i może wcześniej pokrywać się szronem lub lodem. Wczesne ostrzeżenie pomaga kierowcy płynnie zmniejszyć prędkość przed śliskim odcinkiem.
