Urządzenie bramowe U-10a służy do wskazania maksymalnych gabarytów pojazdów, które mogą przejechać pod obiektem bez jego uszkodzenia. Stosuje się je przed obiektami ograniczającymi skrajnię drogi, między innymi przed wiaduktami, estakadami i rurociągami. Wariant U-10a jest konstrukcją bez elementów uchylnych.
- U-10a jest urządzeniem bramowym bez elementów uchylnych.
- Wymiary konstrukcji dobiera się do wymiarów obiektu, przed którym jest ustawiona.
- Urządzenie stosuje się do wskazania maksymalnych gabarytów pojazdów oraz ostrzegania przed ograniczeniem skrajni.
- Na powierzchni czołowej U-10a stosuje się tablice U-9c.
- Na urządzeniu umieszcza się odpowiednio znak B-15 lub B-16 z rzeczywistą wartością ograniczenia.
- U-10a ustawia się w odległości do 50 m przed obiektem.
Urządzenia bramowe U-10 stosuje się w celu wskazania maksymalnych gabarytów pojazdów, które nie spowodują uszkodzenia obiektu znajdującego się nad lub przy drodze. U-10a pozwala odpowiednio wcześniej zwrócić uwagę kierującego na ograniczenie skrajni.
Typowe miejsca zastosowania:
- przed wiaduktami i estakadami,
- przed konstrukcjami obiektów inżynierskich,
- przed rurociągami przebiegającymi nad drogą,
- w miejscach, w których obiekt ogranicza skrajnię przejazdu,
- na drogach o dużym udziale pojazdów ciężarowych, których gabaryty są zbliżone do dostępnej skrajni.
Urządzenie bramowe U-10a nie ma jednego uniwersalnego wymiaru. Jego wymiary powinny odpowiadać wymiarom obiektu, przed którym zostanie ustawione.
Z tego powodu każda bramownica jest wyceniana indywidualnie. Przy przygotowywaniu konstrukcji należy uwzględnić rzeczywiste warunki lokalne, szerokość przejazdu, wysokość skrajni oraz przyjętą organizację ruchu.
Na powierzchni czołowej urządzenia U-10a umieszcza się tablice U-9c, oznaczające ograniczenie skrajni pionowej.
Na bramownicy stosuje się również odpowiednio:
- B-15 – gdy ograniczenie dotyczy wysokości pojazdu,
- B-16 – gdy ograniczenie dotyczy szerokości pojazdu.
Na znaku podaje się rzeczywistą wartość ograniczenia. W zależności od sytuacji lokalnej urządzenie U-10a może być również poprzedzone odpowiednim oznakowaniem typu E-1 lub F-6.
Konstrukcja urządzenia bramowego U-10a powinna być wykonana z metalu, a jej barwa powinna być szara. Wariant U-10a nie posiada elementów uchylnych – jest to podstawowa cecha odróżniająca go od urządzenia U-10b.
Urządzenie bramowe U-10a umieszcza się w odległości do 50 m przed obiektem. Dzięki temu informacja o ograniczeniu skrajni pojawia się przed miejscem, w którym gabaryty pojazdu mogłyby doprowadzić do kolizji z obiektem.
Dokładne usytuowanie urządzenia, jego wymiary oraz zastosowane oznakowanie powinny wynikać z warunków lokalnych i przyjętej organizacji ruchu.
Prawidłowo zastosowana bramownica U-10a pozwala kierowcy odpowiednio wcześniej rozpoznać ograniczenie skrajni i ocenić możliwość dalszego przejazdu. Ma to szczególne znaczenie na trasach wykorzystywanych przez samochody ciężarowe oraz w miejscach, w których wysokość lub szerokość obiektu ogranicza dostępny przejazd.
Aby przygotować wycenę urządzenia bramowego U-10a, prześlij możliwie dokładne informacje dotyczące miejsca montażu:
- szerokość przejazdu,
- rzeczywistą wysokość skrajni obiektu,
- rodzaj obiektu, przed którym ma stanąć bramownica,
- informację o miejscu montażu i warunkach terenowych,
- wymagane oznakowanie U-9c oraz B-15 lub B-16,
- projekt organizacji ruchu lub rysunek techniczny – jeżeli jest dostępny.
Na podstawie tych danych możemy dobrać zakres wykonania i przygotować indywidualną ofertę.
U-10a jest urządzeniem bramowym bez elementów uchylnych. U-10b posiada elementy uchylne zamocowane do dolnej krawędzi konstrukcji.
Nie. Wymiary urządzenia U-10a powinny odpowiadać wymiarom obiektu, przed którym bramownica jest ustawiona. Produkt wykonywany jest więc na zamówienie.
Na powierzchni czołowej stosuje się tablice U-9c. Na urządzeniu umieszcza się również odpowiednio znak B-15 lub B-16 z rzeczywistą wartością ograniczenia.
Urządzenie bramowe U-10a umieszcza się w odległości do 50 m przed obiektem. Dokładna lokalizacja powinna być zgodna z przyjętą organizacją ruchu i warunkami danego miejsca.
