• U-6a – urządzenie BRD do prowadzenia pojazdów i oznaczania przeszkód w torze jazdy.
• Wersja szeroka: 500×750 mm – większa czytelność w punktach kanalizacji ruchu.
• Lico: folia odblaskowa 1 TYP (RA1) – standardowa odblaskowość w typowych warunkach.
• Kolory: tło czerwone, pasy białe – szybkie rozpoznanie kierunku prowadzenia.
• Opcja dodatkowa: podkład z blachy aluminiowej na zamówienie (za dopłatą).

Tablica kierująca U-6a stosowana jest tam, gdzie tor jazdy musi zostać jednoznacznie ukierunkowany: przy wysepkach rozdzielających pasy, azylach, rozdziałach torów, początkach zwężeń i elementach kanalizujących. Format 500×750 mm (wersja szeroka) pomaga szybciej „złapać” prowadzenie w miejscach o dużej liczbie manewrów.

• wloty na wysepki i azyle,
• początki zwężeń oraz rozdziały torów jazdy,
• przeszkody w torze jazdy i miejsca wymagające czytelnego ominięcia,
• punkty, gdzie istotne jest prowadzenie wzroku kierowcy w krótkim czasie.

RA1 (1 TYP) zapewnia standardową odblaskowość, która w typowych lokalizacjach poprawia czytelność tablicy po zmroku i przy pogorszonej pogodzie. W praktyce wydłuża to czas na spokojną decyzję i płynne ominięcie przeszkody.

Jeśli w danej lokalizacji występuje częsta mgła/deszcz lub słabe oświetlenie, większą rezerwę widoczności zapewniają warianty na folii RA2 (2 TYP) – o ile są dostępne w ofercie dla danego typu tablicy.

• Wymiar: 500×750 mm (wersja szeroka).
• Lico: folia odblaskowa 1 TYP (RA1, I generacja).
• Wygląd: tło czerwone, pasy białe.
• Podkład: blacha stalowa ocynkowana 1,25 mm, krawędzie wyoblone i zagięte na całym obwodzie (większa sztywność i odporność na odkształcenia).
• Tył tablicy: zabezpieczony farbą w kolorze szarym.
• Dokumentacja: aprobaty techniczne IBDiM.

Tablicę montuje się na konstrukcji wsporczej zgodnie z projektem organizacji ruchu, tak aby była czytelna w kierunku zbliżania się pojazdów i prowadziła wzrok płynnie po właściwym torze przejazdu. Kluczowe jest stabilne mocowanie (bez luzów) oraz właściwy kąt ustawienia – tablica ma być „punktem prowadzenia”, a nie elementem widocznym dopiero w końcowej fazie manewru.

• nie dopuszczaj do przysłonięcia tablicy przez bariery, wygrodzenia, zieleń lub reklamy,
• kontroluj kąt ustawienia – drobne przestawienia potrafią obniżyć efekt prowadzenia,
• po pracach drogowych sprawdzaj, czy tablica nie „uciekła” z osi widzenia kierowcy.

Podkład z blachy aluminiowej – opcja wykonywana na zamówienie (za dopłatą); wymaga kontaktu ze sklepem w celu potwierdzenia wariantu.

W jakich miejscach wersja szeroka 500×750 mm daje największą przewagę?

Tam, gdzie prowadzenie ma być rozpoznane z większego dystansu i „trzymać” uwagę kierowcy na krótkim odcinku: wloty na wysepki, początki rozdziału torów, zwężenia i punkty z dużą liczbą manewrów.

Co najczęściej psuje skuteczność tablic kierujących w praktyce?

Zły kąt ustawienia oraz przysłonięcia (barierami, wygrodzeniami, zielenią). Drugi częsty problem to luz na mocowaniu – tablica zaczyna „pracować” i prowadzenie przestaje być jednoznaczne.

Czy RA1 wystarcza w lokalizacjach o słabej widoczności?

W wielu typowych miejscach tak, ale przy słabym oświetleniu i częstych opadach większą rezerwę widoczności daje RA2 (jeżeli dostępny jest wariant 2 TYP).

Jak utrzymać wysoką czytelność tablicy w sezonie jesienno-zimowym?

Regularnie czyść lico z błota i osadów z soli oraz kontroluj, czy tablica nie zmieniła kąta po drganiach/uderzeniach – zabrudzenia realnie obniżają efekt prowadzenia.