Urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego

Ogranicznik skrajni U-21 a/b 1 generacji z podstawą 25 kg w komplecie.

Produkt PREMIUM

Na kpl. składa się.

1. Ogranicznik skrajni dwustronny oklejony folią odblaskową 1 typu U-21 a/b wersja wzmacniana z PCV w kolorze białym 

• wymiary wysokość - 130 cm,
• szerokość - 27 cm,
• waga - 3.1 kg,
• wysokość lica - 100 cm,
• szerokość lica - 25 cm,
• trzpień montażowy - 6x6 cm

2. Podstawa recyklingowa PCV

• Waga 25 kg

Tablice kierujące U-21 a, U-21 b przeznaczone są do oznaczenia krawędzi: zawężonego pasa ruchu, zajętego lub zaniżonego (zawyżonego) pobocza, pasa awaryjnego lub dzielącego w przypadku zawężenia pasa bezpieczeństwa, pasa ruchu z załamaniami w planie. Tablice kierujące ze skośnymi paskami mają być ustawione tak, by paski opadały w kierunku używanej części drogi. Do oznaczania ograniczonej skrajni z prawej strony jezdni należy używać tablic U-21 b, a z lewej strony jezdni U-21 a.

Próg zwalniający liniowy 900x500x50 mm PVB-5D

 Progi zwalniające to jedna z najskuteczniejszych metod uspokojenia ruchu.

Łączenie elementów za pomocą pióro wpustów co wzmacnia odporność na ścinanie.

Dane techniczne:

Próg wykonany z gumy wulkanizowanej z zatopionymi podkładkami stalowymi w kształcie U w montażu. Specjalnie zaprojektowane elementy montażowe gwarantują trwałe mocowanie elementów do drogi.

Elementy progów wyposażone są w taśmę odblaskową 3M co wpływa na ich widoczność i poprawia skuteczność.

Długość najazdowa 900 mm

Szerokość elementu 500 mm

Wysokość 50 mm

Oferta nie zawiera kołków

Dokumenty:

Aprobata IBDIM

Deklaracja zgodności

Progi zwalniające to urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego wykonanymi z zasady w formie

wygarbienia.

Progi zwalniające powinien poprzedzać znak A-11a. W zależności od potrzeb progi zwalniające mogą być stosowane pojedynczo lub w seriach liczących co najmniej 3 progi. W przypadku serii progów każdy kolejny próg umieszcza się w odległości nie mniejszej niż 20 m i nie większej niż 150 m od progu poprzedzającego. Odległość między poszczególnymi progami w serii należy wyznaczać w oparciu o warunki lokalne, natężenie ruchu (prędkości pojazdów) itp.

Jeżeli na danej ulicy lub obszarze obowiązuje ograniczenie prędkości do wartości umożliwiającej łagodny przejazd przez próg, to przed progiem umieszcza się tylko znak A-11a z tabliczką T-1 określającą odległość do progu.

Bariera ochronna SP05/4 Cena dotyczy 1 metra bieżącego ze słupkiem Sigma montowanym co 4 m. Skrajna drogowa bariera ochronna, o normalnym poziomie powstrzymywania, przetestowana zgodnie z Normą EN 1317 Zalety stosowania systemu (N2 W5 SP-05/4), - bar...

Element narożny Wymiary: (kwadrat) AW 500x500x100 mm Waga: 21 kg Wysokość 100 mm Zewnętrzna część składowa azylu drogowego. Obrzeże oznakowane odblaskowymi elementami. Azyle - sztuczne wyspy, zamontowane przy przejściach dla pieszych tworzą wyspy, zn...

U-23c pachołek 50 cm pcv/rec odblaskowy 2 gen. PREMIUM

Drogowe bariery ochronne U-14e, U-25c są urządzeniami bezpieczeństwa ruchu drogowego stosowanymi w celu fizycznego zapobieżenia zjechaniu pojazdu z drogi w miejscach, gdzie jest to niebezpieczne, wyjechaniu pojazdu poza koronę drogi, przejechaniu poj...

U-12c Słupek fi 120 z deklem PCV

Średnica fi 120 mm

Wysokość po zamocowaniu 600 - 800 mm

Wysokość całkowita 1200 mm 

Wykonanie:

 rura stalowa ocynkowana lakierowana proszkowo.

Oklejona  folią odblaskową 1 generacji .

Dekiel z PCV.

U-16a próg zwalniający liniowy H-80 mm

Modułowy System Progów Zwalniających

 Jest to system, umożliwiający budowanie w obrębie pasa ruchu różnorodnych systemów progów liniowych, płytowych i wyspowych używając różnych elementów wykonanych z wulkanizowanej gumy.

Podana cena dotyczy  0,9 m2 (2 elementy)

Wymiar elementów:

Długość 1000 mm

Szerokość elementu 450  mm

Wysokość 80 mm

Dokumenty:

Aprobata IBDIM

Deklaracja zgodności

U-5a Słupek przeszkodowy oklejony folią odblaskową 2 generacji

Słupki przeszkodowe U-5 stosuje sie w celu oznaczenia przeszkód na jezdni, tj.:
- bariery rozdzielające pasy ruchu
- azyle dla pieszych
- wysepki wyodrębnione krawężnikami
- miejsca rozpoczęcia pasów dzielących jezdnie itp.
Wykonane z kolorze żółtym, z paskami folii odblaskowej 2 generacji.
Umożliwia montaż na rurę fi 48, fi 60,3.

Nad pylonem najczęściej montuje się znaki C-9, C-10 lub C-11
Wymiary słupka U-5a: wys. 1000 mm.
PYLON U-5a II gen. nakładany na rurę fi 60,3

Słupek przeszkodowy U-5a wolnostojący mocowany jest na dwa
sposoby:
1) na wsporniku rurowym, który posadowiony jest trwale w podłożu stałym. Po usunięciu górnej zaślepki i osadzeniu słupka na wsporniku jego górna krawędź powinna wynosić 15mm poniżej górnej krawędzi wspornika rurowego. Na wystającą części wspornika zakłada się obejmę mocująca, która zapobiega zdjęciu słupka. Całość od góry
zakryta jest kołpakiem z tworzywa sztucznego w kolorze słupka 

2) Słupek przeszkodowy U-5a przytwierdzony jest do podłoża
betonowego: dwoma śrubami M 8x120 –wg PN-EN ISO 3506-4:2005
oraz podkładkami okrągłymi z wykorzystaniem kołków rozporowych
M 8 wykonanych z tworzywa sztucznego (rys.1 mocowanie
alternatywne).

Słupek przeszkodowy U-5a mocowany na znakach drogowych
trwale posadowionych w podłożu
Słupek przeszkodowy U-5a przelotowy mocowany jest na
wspornikach rurowych znaków drogowych trwale posadowionych
w podłożu stałym. Po usunięci górnej zaślepki słupek przeszkodowy
U-5a osadza się przelotowo na wsporniku rurowym. Następnie
w górnej części wspornika mocuję się znak drogowy

Dane techniczne:

Ochraniacz węży strażackich, próg kablowy 850x500x90 mm z 2 kanałami 75x70 mm 

Punktowe elementy odblaskowe tzw. Kocie oczka 3M Wytrzymałe na uderzenia i ścieranie. Posiadają wbudowane elementy odblaskowe, które zapewniają dobrą widoczność nawet w nocy w czasie deszczu. Pakowane po 100 sztuk w kartonie. Sprzedajemy na szt. Posi...

Słupek blokujący PCV fi 80 mm, h= 750 mm Przeznaczenie: na parkingach oraz wyznaczania ciągów komunikacyjnych np na magazynach, drogach dojazdowych itp:.ngi - wyznaczanie dróg dojazdowych, oraz jako pionowy ogranicznik parkingowy, magazyny - wyznacza...

Syrenka współczesna H-770 mm do zabetonowania Zastosowanie Słupki żeliwne SYRENKA H77 idealnie wkomponowują się zarówno w klasyczne środowisko miejskie (zabytkowe uliczki, rynki, place) jak również wzdłuż współczesnych ciągów jezdnych oraz pieszych, ...

Szklany element odblaskowy 50 mm, LUX2 biały

 Szklane elementy odblaskowe wykonane z bardzo wytrzymałego szkła hartowanego (nacisk 80 ton.)

Proste rozwiązanie do stosowania na krawędziach jezdni w miejscach niebezpiecznych. "Kocie oczka" odbijają światło reflektorów samochodowych i przyciągają w ten sposób uwagę kierowców aby zapobiegać wypadkom. W szczególności w trudnych warunkach pogodowych: mgła, deszcz...).

- Płytki ze szkła hartowanego do umieszczenia w jezdni po profilowaniu.

- Wszechkierunkowe (360st).

- Wymiary:

  Wymiary:

 - występ 11,5 mm

 - fi 50 mm,

-  wys. 56 mm

- Waga   175 g

Szklany element odblaskowy 50 mm, LUX2 czerwony

 Szklane elementy odblaskowe wykonane z bardzo wytrzymałego szkła hartowanego (nacisk 80 ton.)

Proste rozwiązanie do stosowania na krawędziach jezdni w miejscach niebezpiecznych. "Kocie oczka" odbijają światło reflektorów samochodowych i przyciągają w ten sposób uwagę kierowców aby zapobiegać wypadkom. W szczególności w trudnych warunkach pogodowych: mgła, deszcz...).

- Płytki ze szkła hartowanego do umieszczenia w jezdni po profilowaniu.

- Wszechkierunkowe (360st).

- Wymiary:

  Wymiary:

 - występ 11,5 mm

 - fi 50 mm,

-  wys. 56 mm

- Waga   175 g

• punktowy element odblaskowy DPT3 służący do poziomego oznakowania dróg
• wyrób składa się z pługoodpornej obudowy montowanej w jezdnię w wyfrezowany otwór o średnicy 180mm i głębokości 45mm oraz z wymiennej wkładki DPT3
• wyposażony jest w urządzenia odblaskowe, których powierzchnia zabezpieczona jest przed ścieraniem
• retroreflektor zaprojektowany został z myślą o zachowaniu jak najdłuższej funkcjonalności produktu. 
• zbudowany jest z niezależnych komór, przez co uszkodzenie jednej z nich, nie ma wpływu na działanie pozostałych
• współczynnik odblasku na poziomie 450mcd/lux przy kącie obserwacji 0,2 st. i geometrii pomiaru +/- 5 st. pozwala na osiągnięcie najwyższej klasy odblaskowości dla tego typu wyrobu
• korpus wkładki odblaskowej wykonany jest z tworzywa sztucznego wysoce odpornego na działanie mechaniczne
• wyrób posiada elementy centrujące, które zabezpieczają detal przed przemieszczeniem, zanim zastygnie klej montażowy oraz po zastygnięciu
• zgodny z normą zharmonizowaną EN 1463

Zastosowanie:

• na wydzielone pasy ruchu
• do oznakowania poziomego dróg
• na drogi krajowe, o bardzo dużym obciążeniu ruchem, często odśnieżane drogi, na autostrady
• do oznakowania trwałego oraz tymczasowego (barwa żółta)
• w celu prowadzenia i informowania użytkowników ruchu

Lustro drogowe U-18a. Lustra drogowe wypukłe oz zwiększonym kącie obserwacji, stosuje się w miejscach, gdzie stojące przy drodze budynki, słupy, drzewa itp. ograniczają widoczność kierującym pojazdami. Dotyczy to przede wszystkim: Skrzyżowań dróg i u...

Tarcza do zatrzymywania pojazdów zwana również lizakiem policyjnym przeznaczona jest dla policji, straży granicznej, oraz innych organów uprawnionych do zatrzymywania pojazdów oraz kierowania ruchem.

Materiał i wykonanie:

Waga 145 g

Średnica tarczy fi 140 mm + uchwyt (trzymak)

Odblaski z folii 2 generacji

Tablica prowadząca w lewo U-3d ciągła w lewo odblaskowa 1 generacji 1800x600 mm

Wykonanie:

Wykonana z blachy ocynkowanej o grubości 1,25 mm, zaginana podwójnie po obwodzie lakierowana proszkowo z licem z folii odblaskowej 1 generacji. Krawędzie znaków zaokrąglone są promieniem r=30mm.

Tło tablic ma barwę białą, strzałki – czerwoną.

Wymiary tablic pojedynczych to 600x600mm, a szerokość pasa strzały wynosi połowę  szerokości  tablicy (300mm).

Typoszereg tablic prowadzących ciągłych U-3c i U-3d:

Wysokość:  600   600   600   600

Długość :   1200 1800 2400 3000

Tablice prowadzące stosuje się:

- na łukach poziomych, których geometria może być zaskoczeniem dla kierujących, lub które mają promień mniejszy od normatywnego dla danej drogi oraz duży kąt zwrotu.

- na skrzyżowaniu typu „T”

- na wyspach małych i średnich rond, w szczególności położonych poza obszarem zabudowanym,

- w obszarach robót drogowych,

Tablice mogą być stosowane również w innych miejscach, w których pozwalają kierującemu na przygotowanie się do zmiany kierunku jazdy, np. za zlikwidowanych odgałęzieniach, przed tymczasowym objazdem lub za wzniesieniem, na którym zaczyna się niewidoczny łuk poziomy.

Uchwyty należy dokupić osobno.

U-11a L-2000 bariera rurowa fi 60,3 mm wypełnieniem pionowym z rury fi 20 mm 

Wymiary:

Długość całkowita: 2000 mm,

Wysokość całkowita 1500 mm,

Średnica rur pochwytu i słupków  fi 60,3 mm
Poprzeczka zamykająca wypełnienie z rury fi 48,3
Szczeblinki z rury fi 20 mm
MATERIAŁY: stal
ZABEZPIECZENIE: cynkowanie ogniowe, lakier proszkowy żółty RAL 1018
MONTAŻ: zabetonowanie w podłożu

Opcje
- podstawy do przykręcenia

U-11a bariera przeznaczona do wygradzania ciągów pieszych i pieszo rowerowych.

U-11a L-2000 bariera rurowa fi 60,3 mm wypełnieniem pionowym z rury fi 20 mm 

Wymiary:

Długość całkowita: 2000 mm,

Wysokość całkowita 1500 mm,

Średnica rur pochwytu i słupków  fi 60,3 mm
Poprzeczka zamykająca wypełnienie z rury fi 48,3
Szczeblinki z rury fi 20 mm
MATERIAŁY: stal
ZABEZPIECZENIE: cynkowanie ogniowe, lakier proszkowy żółty RAL 1018
MONTAŻ: zabetonowanie w podłożu

Opcje
- podstawy do przykręcenia

U-11a bariera przeznaczona do wygradzania ciągów pieszych i pieszo rowerowych.

Próg zwalniający 980x500x70 mm  wykonany z gumy U16d 

Wymiar elementu podstawowego:  980x500x70 mm

Długość najazdowa 980 mm

Szerokość 500 mm

Wysokość 70 mm

Waga 1 elementu : 20 kg

Liczba otworów montażowych: 6

Taśma do czasowej organizacji ruchu wykonana przez amerykańską firmę FLEX-O-LITE na podłożu aluminiowym pokryte warstwą odblaskową, oraz przeciwpoślizgową – opakowanie 100mb 12cm szer. z podkładem samoprzylepnym. Szerokość 12 cm Rolka 100 mb. Wszystk...

Próg podrzutowy U-17 Slowly 500x400x50 żółty

Pachołek miękki PCV 30 cm odblaskowy

Pachołek wykonany z bardzo miękkiego PCV

wymiar:

- wysokość  300 mm

- wymiar podstawy 210x210 mm

- wymiar otworu w stożku 30 mm

- wysokość paska odblaskowego  100 mm

Waga: 0,55 kg

Słupek drogowy powracający Swinback h= 750 mm Słupek składa sie z dwóch części: 1: Słupek wykonany z elastycznego tworzywa sztucznego tak aby w przypadku najechania słupek uchylił sie i ponownie powrócił do swego pierwotnego kształtu. Słupek w swej s...

Słupek krawędziowy U-2 PCV całkowicie oklejony folią odblaskową mikropyzmatyczną. Słupek krawędziowy U-2 jest stosowany w celu bardziej precyzyjnego oznakowania zjazdu z drogi na skrzyżowaniu na inna drogę. Słupek ten określa dokładnie geometrie skrzyżowania, ułatwi...

Sygnalizacja tymczasowa LED - fi 200 System składa się z dwóch kompletów świateł drogowych z 3 lampami każdy, oraz jednostek kontrolujących po jednej dla każdego kompletu. Świtała drogowe można łatwo przemieszczać dzięki niskiej wadze, małemu rozmiar...

Ogranicznik parkingowy gumowy 1800x145x100 mm Ogranicznik parkingowy stosowany jest do uporządkowania pojazdów na parkingach. Ogranicza najazd kół pojazdu poza wyznaczony obszar. Montaż ograniczenia parkingowego wykonuje się przy użyciu kołków rozpor...

Bariera ochronna H1W4A rozstaw słupka co 2  mb 

Cena dotyczy 1 metra bieżącego ze słupkiem C-100 montowanym co 2 m.

Skrajna drogowa bariera ochronna PASS+CO, zgodna  z normą PN-EN 1317

Parametry bariery:

Poziom powstrzymywania: podwyższony H-1,

Poziomy szerokości pracującej: W4,

Poziomy intensywności zderzenia: A.

Specyfikacja techniczna:

Stal S355JR, S235JR,

Cynkowanie: według EN 1461,

Prowadnica typu B (podstawowa długość L-4300 mm),

 Słupek C-100, L-17 00 mm,

Podkładka stykowa M16 115 x 40 x 5  mm,

Śruby według ISO:

• M16x27 ISO 4032; klasa 4.6
• M16x45 ISO 4032 ; klasa 8.8

Nakrętki według EN ISO 4032

Podkładki według EN ISO 7091

Waga:  17,01 kg /mb,    

 Przebadana na długości odcinka  48 mb o wadze 816,96 kg.

 Bariera energochłonna.

Warunki dopuszczalności stosowania drogowych barier ochronnych

Na drogach krajowych dopuszcza się stosowanie barier ochronnych, które spełniają wymagania normy PN-EN 1317, co musi być udokumentowane odpowiednimi sprawozdaniami z badań zderzeniowych. Bariery ochronne stosowane na drogach krajowych powinny być identyczne w każdym aspekcie z tymi, które przeszły pomyślnie badania zderzeniowe i są oznakowane „CE” albo znakiem budowlanym.

Klasyfikacja barier w PN-EN 1317

Norma PN-EN 1317 klasyfikuje bariery ochronne według klas działania na podstawie następujących cech funkcjonalnych barier:

1) poziomu powstrzymywania;

2) odkształcenia wyrażonego szerokością pracującą;

3) poziomu intensywności zderzenia.

Poziom powstrzymywania jest to zdolność bariery do powstrzymywania uderzającego w nią pojazdu. Poziomy powstrzymywania określane są na podstawie badań zderzeniowych i dzielą się na:

- małe: T1, T2, T3 (przeznaczone tylko do tymczasowych barier ochronnych);

- normalne: N1, N2;

- podwyższone: H1, H2, H3;

- bardzo wysokie: H4a, H4b.

Szerokość pracująca jest to odległość między boczną powierzchnią czołową bariery od strony ruchu przed zderzeniem, a maksymalnym dynamicznym bocznym położeniem jakiejkolwiek większej części systemu. Szerokość pracująca jest miarą odkształcenia bariery. Zgodnie z normą PN-EN 1317 klasyfikacja szerokości pracujących przedstawia się następująco:

Poziomy szerokości pracującej

Poziom intensywności zderzenia jest to parametr odzwierciedlający oddziaływanie zderzenia na osoby znajdujące się w pojeździe (określany jako A, B lub C) oceniany wskaźnikami ASI, THIV i PHD, których wartości podane są w poniższej tabeli.

Poziomy intensywności zderzenia

ASI - wskaźnik intensywności przyśpieszenia

ASI jest wielkością bezwymiarową obliczaną zgodnie z normą PN-EN 1317. Maksymalna wartość ASI jest uważana za miarę ciężkości wypadku pasażerów w uderzającym w przeszkodę pojeździe. ASI jest jednym z najważniejszych parametrów barier ochronnych.

THIV - teoretyczna prędkość głowy w czasie zderzenia

Jest to wartość teoretycznej prędkości uderzenia głowy osoby przebywającej w pojeździe w powierzchnię wewnątrz pojazdu na skutek uderzenia pojazdu w barierę ochronną, zmierzona w trakcie badań zderzeniowych wykonywanych zgodnie z normą PN-EN 1317, wyrażona w km/h.

PHD - opóźnienie głowy po zderzeniu

Jest to wartość opóźnienia, jakiej doznaje głowa osoby znajdującej się w pojeździe w momencie uderzenia pojazdu w barierę ochronną, zmierzona w trakcie badań zderzeniowych wykonywanych zgodnie z warunkami określonymi w normie PN-EN 1317, wyrażona w jednostkach przyspieszenia ziemskiego (g). Maksymalna wartość opóźnienia nie może przekroczyć 20g.

Gumowy próg podrzutowy Salamandra PpVB-5/42 420x500x50

Produkt PREMIUM z gumy wulkanizowanej z stalowymi wzmocnieniami w miejscach montażowych.

U-17 próg podrzutowy przeznaczony na drogi wewnętrzne, strefy ruchu i strefy zamieszkania

Systemowy próg podrzutowy przeznaczony jest na drogi obciążone dużym natężeniem ruchu. Zastosowanie dwukolorowej gumy zapewnia trwałe oznaczenie, które odporne jest na ścieranie.

Otwory w spodniej części służą do przeprowadzenia rury stabilizacyjnej w przypadku montażu progów w miejscach o dużym natężeniu np.: ciężarówek w centrach logistycznych. Zastosowanie rur zwiększa odporność śrub na ścinanie oraz klawiszowanie poszczególnych segmentów progu.

Otwory w dolnej części progu można użyć jako przepust przewodów elektrycznych lub węża ogrodowego itp.

 Montaż przez 4 otwory w progu na kołki rozporowe lub kotwy chemiczne.  W progu zalane są podkładki stalowe w kształcie litery U, które znajdują się w miejscach montażowych.

Wymiary:

Długość najazdowa  420 mm

Szerokość  500 mm

Wysokość 50 mm

Waga 1 elementu   9 kg

Zakończenia progów montowane parami stanowią tzw. próg punkowy.

Tablica prowadząca U-3a U-3 odblaskowa 1 generacji 600 x 600 mm Uchwyty w cenie tarczy znaku Wykonanie: Wykonana z blachy ocynkowanej o grubości 1,25 mm, zaginana podwójnie po obwodzie lakierowana proszkowo z licem z folii odblaskowej 1 generacji. Krawędz...

Zapora pojedyncza U-20a 1750x250 1 generacja niemalowana Zapora U-20a wykonana z blachy stalowej 1,25mm ocynkowanej wyklejone naprzemian folią białą i czerwoną odblaskową I generacji. Zapory drogowe U-20a stosowane są w celu wygradzania miejsc robót ...

Element skrajny Wymiary: (kwadrat) AW 500x500x100 mm Waga: 23 kg Wysokość 100 mm Zewnętrzna część składowa azylu drogowego. Obrzeże oznakowane odblaskowymi elementami. Azyle - sztuczne wyspy, zamontowane przy przejściach dla pieszych tworzą wyspy, zn...

Podstawy recyklingowe pod znaki drogowe, tablice kierujące i wygrodzeniowe to stabilny i odporny na uszkodzenia element zapewniający stabilność zamocowanych w nim słupków drogowych, utrzymujący urządzani bezpieczeństwa ruchu drogowego.

Mimo dużej wagi (ok. 25 kg) konstrukcja ich ułatwia transport ręczny poprzez wyprofilowane uchwyty (rączki).

Otwory technologiczne (montażowe) umożliwiają montaż różnych słupków stosowanych w drogownictwie.

Wszystko to sprawia, że podstawa jako element oznakowania pionowego zapewnia łatwą, szybką i bezpieczną czasową organizację zabezpieczenia ruchu drogowego.

 Stosowane są:

- jako stabilizatory do konstrukcji wsporczych,

- do szybkiego odgradzania robót drogowych,

- do odgradzania miejsc stwarzających zagrożenie itp.

Otwory:

60x60

40x40

Fi 50

2 otwory  fi 45 mm

Idealna do tablic U-21

Podstawa ciężka:

Wymiary: 775x385x105 mm

Waga: 25,0 kg

Materiał: PCV (recykling)

Zabezpieczenie antypoślizgowe

2 uchwyty

Wnęka na baterię

Wytrzymała na pęknięcia

Odporna na mróz, sol, spaliny i olej

Kompatybilna z tablicami innych producentów

Bariera drogowa U-14e, U-25c 1100x400x800 biała

Drogowe bariery ochronne U-14e, U-25c   są urządzeniami bezpieczeństwa ruchu drogowego stosowanymi w celu fizycznego zapobieżenia zjechaniu pojazdu z drogi w miejscach, gdzie jest to niebezpieczne, wyjechaniu pojazdu poza koronę drogi, przejechaniu pojazdu na jezdnię przeznaczoną dla przeciwnego kierunku ruchu lub niedopuszczenia do powstania kolizji pojazdu z obiektami lub przeszkodami stałymi znajdującymi się w pobliżu jezdni.

Stosowanie drogowych barier ochronnych dopuszczalne jest tylko wtedy i w takich miejscach,

w których przewidywane skutki wypadków będą poważniejsze niż skutki najechania pojazdu na barierę.

Barierka drogowa z tworzywa są koloru białego i czerwonego. Boczny otwór umożliwia dociażenie barierki piaskiem lub wodą.

Wymiary:

Długość: 1100 mm

Długość w połączeniu szeregowym 1150 mm (przy 100 szt. długość całkowita 115 mb)

Szerokość: 400 mm

Wysokość: 800 mm

Bariera U-14e H-800 tak zwana wysoka najczęściej jest stosowana na drogach krajowych, ekspresowych oraz autostradach.

Zapora pojedyncza U-20a  2750x250 z licem z folii odblaskowej 1 generacji

Uwaga ! cena dotyczy wyłącznie zapory bez stojaków

Zapora U-20a wykonana z blachy stalowej 1,25mm ocynkowanej wyklejone naprzemiennie folią białą i czerwoną odblaskową I generacji.
Wymiary:
Długość 2750 mm
Szerokość 250 mm
Zapory drogowe U-20a stosowane są w celu wygradzania miejsc robót prowadzonych w pasie drogowym.
Szerokości dobiera się w zależności od długości pasa drogowego na którym prowadzone są roboty.
Zapora U-20a  posiada wysokość 250mm, a jej narożniki są zaokrąglone promieniem R30. Szerokość tablicy uzależniona jest od szczególnych warunków panujących na drodze i zawsze jest wielokrotnością wartości 250mm, czyli szerokości pojedynczego pasa barwnego.
Zapora posiada technologiczne haki do szybkiego montażu na stojakach trójkątnych bez użycia uchwytów.
 

 
Zapora pojedyncza U-20b 1250x500  z licem z folii odblaskowej 1 generacji.

Zapory drogowe pojedyncze  stosuje się wygrodzenia miejsca robót prowadzonych w pasie drogowym.
Zaporę U-20b stosuje się do wygrodzeń poprzecznych.
Wykonana z blachy stalowej 1,25mm ocynkowanej wyklejone na przemian folią białą i czerwoną odblaskową 1 generacji.
Zapory drogowe U-20b stosowane są w celu wygradzania miejsc robót prowadzonych w pasie drogowym.
Zapora U-20b  posiada wysokość 500mm, a jej narożniki są zaokrąglone promieniem R30.
Zapora posiada technologiczne otwory do montażu na słupkach bez użycia uchwytów.
Do kpl. należy dokupić słupki i podstawy.
Nasz system umożliwia montaż na 3 słupkach dwóch zapór przy ustawieniu ciągu zapór zaoszczędzacie Państwo na ilości wykorzystywanych podstaw drogowych oraz słupków.

Stojak stalowy do ustawiania zapór drogowych U-20a oraz U-3c i U-3d.

Stojak umożliwia montaż wszystkich rodzajów zapór drogowych na tak zwane haki.
Wymiary:
Wysokość H-1000 mm
Szerokość w podstawie 790 mm
Wykona z profila stalowego zamkniętego 25x25 mm
Blachy montażowe z otworami fi 12 mm (wymiar blachy 120x50 mm)
- blacha górna przyspawa na stałe
- blacha dolna ruchoma (przesuwna na profilu)
Całość ocynkowana ogniowo.

 
Zapora pojedyncza U-20b 1250x500  z licem z folii odblaskowej 2 generacji.

Zapory drogowe pojedyncze  stosuje się wygrodzenia miejsca robót prowadzonych w pasie drogowym.
Zaporę U-20b stosuje się do wygrodzeń poprzecznych.
Wykonana z blachy stalowej 1,25mm ocynkowanej wyklejone na przemian folią białą i czerwoną odblaskową 2 generacji.
Zapory drogowe U-20b stosowane są w celu wygradzania miejsc robót prowadzonych w pasie drogowym.
Zapora U-20b  posiada wysokość 500mm, a jej narożniki są zaokrąglone promieniem R30.
Zapora posiada technologiczne otwory do montażu na słupkach bez użycia uchwytów.
Do kpl. należy dokupić słupki i podstawy.
Nasz system umożliwia montaż na 3 słupkach dwóch zapór przy ustawieniu ciągu zapór zaoszczędzacie Państwo na ilości wykorzystywanych podstaw drogowych oraz słupków

 
Zapora pojedyncza U-20b 2250x500  z licem z folii odblaskowej 1 generacji.

Zapory drogowe pojedyncze  stosuje się wygrodzenia miejsca robót prowadzonych w pasie drogowym.
Zaporę U-20b stosuje się do wygrodzeń poprzecznych.
Zapora wykonana z blachy stalowej 1,25mm ocynkowanej wyklejone na przemian folią białą i czerwoną odblaskową I generacji.
Zapory drogowe U-20b stosowane są w celu wygradzania miejsc robót prowadzonych w pasie drogowym.
Zapora U-20b  posiada wysokość 500mm, a jej narożniki są zaokrąglone promieniem R30.
Zapora posiada technologiczne otwory do montażu na słupkach bez użycia uchwytów.
Do kpl. należy dokupić słupki i podstawy.
Nasz system umożliwia montaż na 3 słupkach dwóch zapór przy ustawieniu ciągu zapór zaoszczędzacie Państwo na ilości wykorzystywanych podstaw drogowych oraz słupków.
 

 
Zapora pojedyncza U-20b 2250x500  z licem z folii odblaskowej 2 generacji.

Zapory drogowe pojedyncze  stosuje się wygrodzenia miejsca robót prowadzonych w pasie drogowym.
Zaporę U-20b stosuje się do wygrodzeń poprzecznych.
Zapora wykonana z blachy stalowej 1,25mm ocynkowanej wyklejone na przemian folią białą i czerwoną odblaskową 2 generacji.
Zapory drogowe U-20b stosowane są w celu wygradzania miejsc robót prowadzonych w pasie drogowym.
Zapora U-20b  posiada wysokość 500mm, a jej narożniki są zaokrąglone promieniem R30.
Zapora posiada technologiczne otwory do montażu na słupkach bez użycia uchwytów.
Do kpl. należy dokupić słupki i podstawy.
Nasz system umożliwia montaż na 3 słupkach dwóch zapór przy ustawieniu ciągu zapór zaoszczędzacie Państwo na ilości wykorzystywanych podstaw drogowych oraz słupków.
 

 
Zapora pojedyncza U-20b 1750x500  z licem z folii odblaskowej 1 generacji.

Zapory drogowe pojedyncze  stosuje się wygrodzenia miejsca robót prowadzonych w pasie drogowym.
Zaporę U-20b stosuje się do wygrodzeń poprzecznych.
Zapora wykonana z blachy stalowej 1,25mm ocynkowanej wyklejone na przemian folią białą i czerwoną odblaskową I generacji.
Zapory drogowe U-20b stosowane są w celu wygradzania miejsc robót prowadzonych w pasie drogowym.
Zapora U-20b  posiada wysokość 500mm, a jej narożniki są zaokrąglone promieniem R30.
Zapora posiada technologiczne otwory do montażu na słupkach bez użycia uchwytów.
Do kpl. należy dokupić słupki i podstawy.
Nasz system umożliwia montaż na 3 słupkach dwóch zapór przy ustawieniu ciągu zapór zaoszczędzacie Państwo na ilości wykorzystywanych podstaw drogowych oraz słupków.
 

 
Zapora pojedyncza U-20b 2750x500  z licem z folii odblaskowej 1 generacji.

Zapory drogowe pojedyncze  stosuje się wygrodzenia miejsca robót prowadzonych w pasie drogowym.
Zaporę U-20b stosuje się do wygrodzeń poprzecznych.
Zapora wykonana z blachy stalowej 1,25mm ocynkowanej wyklejone na przemian folią białą i czerwoną odblaskową I generacji.
Zapory drogowe U-20b stosowane są w celu wygradzania miejsc robót prowadzonych w pasie drogowym.
Zapora U-20b  posiada wysokość 500mm, a jej narożniki są zaokrąglone promieniem R30.
Zapora posiada technologiczne otwory do montażu na słupkach bez użycia uchwytów.
Do kpl. należy dokupić słupki i podstawy.
Nasz system umożliwia montaż na 3 słupkach dwóch zapór przy ustawieniu ciągu zapór zaoszczędzacie Państwo na ilości wykorzystywanych podstaw drogowych oraz słupków.
 

 
Zapora pojedyncza U-20b 2750x500  z licem z folii odblaskowej 1 generacji.

Zapory drogowe pojedyncze  stosuje się wygrodzenia miejsca robót prowadzonych w pasie drogowym.
Zaporę U-20b stosuje się do wygrodzeń poprzecznych.
Zapora wykonana z blachy stalowej 1,25mm ocynkowanej wyklejone na przemian folią białą i czerwoną odblaskową I generacji.
Zapory drogowe U-20b stosowane są w celu wygradzania miejsc robót prowadzonych w pasie drogowym.
Zapora U-20b  posiada wysokość 500mm, a jej narożniki są zaokrąglone promieniem R30.
Zapora posiada technologiczne otwory do montażu na słupkach bez użycia uchwytów.
Do kpl. należy dokupić słupki i podstawy.
Nasz system umożliwia montaż na 3 słupkach dwóch zapór przy ustawieniu ciągu zapór zaoszczędzacie Państwo na ilości wykorzystywanych podstaw drogowych oraz słupków.
 

Tablica prowadząca U-3 odblaskowa 1 generacji 600 x 600 mm Uchwyty w cenie tarczy znaku Wykonanie: Wykonana z blachy ocynkowanej o grubości 1,25 mm, zaginana podwójnie po obwodzie lakierowana proszkowo z licem z folii odblaskowej 1 generacji. Krawędz...

Bariera drogowa u-14e, U-25c 1100x400x500 biała

Drogowe bariery ochronne U-14e, U-25c  są urządzeniami bezpieczeństwa ruchu drogowego stosowanymi w celu fizycznego zapobieżenia zjechaniu pojazdu z drogi w miejscach, gdzie jest to niebezpieczne, wyjechaniu pojazdu poza koronę drogi, przejechaniu pojazdu na jezdnię przeznaczoną dla przeciwnego kierunku ruchu lub niedopuszczenia do powstania kolizji pojazdu z obiektami lub przeszkodami stałymi znajdującymi się w pobliżu jezdni.  

Stosowanie drogowych barier ochronnych dopuszczalne jest tylko wtedy i w takich miejscach,  

w których przewidywane skutki wypadków będą poważniejsze niż skutki najechania pojazdu na barierę.  

Barierka drogowa z tworzywa są koloru białego i czerwonego. Boczny otwór umożliwia dociażenie barierki piaskiem lub wodą.  

Wymiary:  

Długość: 1100 mm  

Długość w połączeniu szeregowym 1150 mm

Wysokość: 500 mm

Szerokość: 400mm