H1W3A Bariera ochronna rozstaw słupka co 1,33 mb

Bariera ochronna H1W3A rozstaw słupka co 1,33 mb 

^{Cena dotyczy 1 metra bieżącego dla odcinków z prowadnic o długości 4 mb, wszystkie niestandardowe odcinki są liczone indywidualnie.}

Do pełnej konfiguracji odcinków należy dokupić:

- słupek końcowy  x 1 szt.

- opcjonalnie łącznik ukośny (1 lub 2 szt.)

- zakończenie czołowe tzw. barany (1 lub 2 szt.)

Cena dotyczy 1 metra bieżącego ze słupkiem C-100 montowanym co 1,33 m.

Skrajna drogowa bariera ochronna PASS+CO, zgodna  z normą PN-EN 1317

Parametry bariery:

• Poziom powstrzymywania: podwyższony H-1,
• Poziomy szerokości pracującej: W3,
• Poziomy intensywności zderzenia: A.

Specyfikacja techniczna:

• Stal S355JR, S235JR,
• Cynkowanie: według EN 1461,
• Prowadnica typu B (podstawowa długość L-4300 mm),
•  Słupek C-100 x 60, H-1700 mm,
• Podkładka stykowa M16 40 x 5 x 115 mm,
• Śruby według ISO:
• M16x27 ISO 4032; klasa 4.6
• M16x45 ISO 4032 ; klasa 8.8
• Nakrętki według EN ISO 4032
• Podkładki według EN ISO 7091
•  Waga:  19,15 kg /mb,      

Przebadana na długości odcinka  48 mb.

Bariera energochłonna.

Warunki dopuszczalności stosowania drogowych barier ochronnych

^{Na drogach krajowych dopuszcza się stosowanie barier ochronnych, które spełniają wymagania normy PN-EN 1317, co musi być udokumentowane odpowiednimi sprawozdaniami z badań zderzeniowych. Bariery ochronne stosowane na drogach krajowych powinny być identyczne w każdym aspekcie z tymi, które przeszły pomyślnie badania zderzeniowe i są oznakowane „CE” albo znakiem budowlanym.}

Klasyfikacja barier w PN-EN 1317

^{Norma PN-EN 1317 klasyfikuje bariery ochronne według klas działania na podstawie następujących cech funkcjonalnych barier:}

1) poziomu powstrzymywania;

2) odkształcenia wyrażonego szerokością pracującą;

3) poziomu intensywności zderzenia.

^{Poziom powstrzymywania jest to zdolność bariery do powstrzymywania uderzającego w nią pojazdu. Poziomy powstrzymywania określane są na podstawie badań zderzeniowych i dzielą się na:}

- małe: T1, T2, T3 (przeznaczone tylko do tymczasowych barier ochronnych);

- normalne: N1, N2;

- podwyższone: H1, H2, H3;

- bardzo wysokie: H4a, H4b.

^{Szerokość pracująca jest to odległość między boczną powierzchnią czołową bariery od strony ruchu przed zderzeniem, a maksymalnym dynamicznym bocznym położeniem jakiejkolwiek większej części systemu. Szerokość pracująca jest miarą odkształcenia bariery. Zgodnie z normą PN-EN 1317 klasyfikacja szerokości pracujących przedstawia się następująco:}

Poziomy szerokości pracującej

^{Poziom intensywności zderzenia jest to parametr odzwierciedlający oddziaływanie zderzenia na osoby znajdujące się w pojeździe (określany jako A, B lub C) oceniany wskaźnikami ASI, THIV i PHD, których wartości podane są w poniższej tabeli.}

Poziomy intensywności zderzenia

ASI - wskaźnik intensywności przyśpieszenia

^{ASI jest wielkością bezwymiarową obliczaną zgodnie z normą PN-EN 1317. Maksymalna wartość ASI jest uważana za miarę ciężkości wypadku pasażerów w uderzającym w przeszkodę pojeździe. ASI jest jednym z najważniejszych parametrów barier ochronnych.}

THIV - teoretyczna prędkość głowy w czasie zderzenia

^{Jest to wartość teoretycznej prędkości uderzenia głowy osoby przebywającej w pojeździe w powierzchnię wewnątrz pojazdu na skutek uderzenia pojazdu w barierę ochronną, zmierzona w trakcie badań zderzeniowych wykonywanych zgodnie z normą PN-EN 1317, wyrażona w km/h.}

PHD - opóźnienie głowy po zderzeniu

^{Jest to wartość opóźnienia, jakiej doznaje głowa osoby znajdującej się w pojeździe w momencie uderzenia pojazdu w barierę ochronną, zmierzona w trakcie badań zderzeniowych wykonywanych zgodnie z warunkami określonymi w normie PN-EN 1317, wyrażona w jednostkach przyspieszenia ziemskiego (g). Maksymalna wartość opóźnienia nie może przekroczyć 20g.}